Dopravní web

Trať z Lovosic do Mostu patří mezi několik severočeských lokálek, na kterých Krajský úřad ústeckého kraje neobjednal pro tento rok dopravu. Na severu Čech (rozuměj na ústeckém severu!) to není žádná výjimka. Postižené obce a místní se s tím nechtějí smířit a tak jediným řešením je zatím udržet alespoň nějaký provoz v režii místní správy a nadšenců z řad fandů železnice. Právě Švestková dráha (název podle dřívějších švestkových sadů v okolí) jinak "stotřináctka" mě zaujala, neboť na rozdíl od jiných postižených lokálek se o ní přeci jenom trochu méně mluví. Proto jsem v předposlední prázdninový den zamířil na sever Čech, abych se seznámil se zdejším stavem a podělil se o své zážitky s ostatními čtenáři Dopravního webu.

Podle poučky, že boj s lidskou hloupostí se nedá vyhrát, ale nesmí se vzdávat, se opět (pokolikáté už?) vracím ke kauze Kozí dráha. Volby do krajského zastupitelstva se blíží a tak si mnozí myslí, že právě melancholické drnkání na strunu této trati, jim pomůže dostat se do zastupitelského křesla. Ne, že bych to těm mnohým nepřál, jen mi vadí, když k úspěchu využívají vědomých lží.

Magistrát hlavního města se rozhodl, že ustoupí od oznámených plánů a nebude stavět přes Letnou náhradní tramvajovou trať.

Mezi památkami mají vedle staletých své místo i ty novodobé včetně ukázek průmyslové architektury. Pražská nádraží ale patří k stavbám, které mají smůlu. Odstřel nádraží Těšnov v 80. letech minulého století platí za odstrašující příklad péče o památky, svaluje se však na dobu nesvobody, kdy i památková péče sloužila vládnoucí ideologii. I dnes ale stojí několik pražských nádraží na pokraji zkázy a i dnes za jejich stav může státní památková péče v kombinaci s postojem města.

V říjnu 2008 uvedou společnost Renault Trucks a SITA (Suez Environnement) v lyonské aglomeraci ve Francii do provozu první hybridní vozidlo pro svoz komunálního odpadu – Renault Premium Distribution Hybrys Tech. Vozidlo vybavené hybridním motorem, který zaručuje sám o sobě snížení emisí CO₂ o celých 20%, bude též disponovat náhradním akumulátorem, který bude určen k napájení nástavby. Dobíjení akumulátoru probíhá ve fázi zpomalení a brzdění vozidla. Provoz nástavby není tudíž závislý pouze na motoru. Celková úspora pohonných hmot a tedy i emisí dosáhne až k 30%.

Constanta, rumunské přímořské letovisku u Černého moře, průmyslové město a přístav. Koupání v moři je prý lahůdka. Zlí jazykové tvrdí: „Zkuste si plavat mezi kondomy a plechovkama od piva ...“

Myslíte, že jen Slovensko se může pyšnit úvraťovou lesní železnicí? Kdepak, díky partě nadšenců pomaličku vstává z hlubin zapomnění Rajnochovická lesní železnice. Zatím jsou na samém začátku cesty, ale mají nakročeno správným směrem.

Pomalu, ale jistě se blíží doba, kdy zanikne jedna ze zajímavostí tramvajového provozu v Praze, zvláštní tramvajový most, spojující Holešovice a Troju. Důvodem však nebude zánik tramvajové trati, ale výstavba nového mostu přes Vltavu, který bude součástí stavby městského silničního okruhu.

„Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Karlovo náměstí“Tak toto hlášení by mohlo být slyšet z metra na lince B ve stanici Můstek již koncem roku. Metro by stanicí Národní třída jen projíždělo. Byla by to nejdelší uzavírka stanice metra (Národní třída) v historii pražské podzemní dráhy. Proč?

Čtenáři tohoto webu jistě zaznamenali několik článků, které přinesly informaci o záměru zlikvidovat Masarykovo nádraží v Praze. Je sice smutnou realitou, že se tato snaha datuje zhruba od roku 2002, kdy si tehdejší České dráhy nechaly od jisté organizace zpracovat přehled „zbytných ploch“. Nicméně přes různé nenápadné probleskování náznaků „odsunu“ nádraží, ale zpráva, podaná pražským radním pro územní rozvoj Martinem Langmajerem (ODS) pleskla do tváře snad každého: „Masarykovo nádraží: místo vlaků byty!“

Děčínští radní nesouhlasí se stanoviskem ministerstva životního prostředí (MŽP), které nedalo zelenou žádné z variant přivaděče z Děčína k dálnici D8. Děčínský primátor Vladislav Raška dnes novinářům řekl, že kvůli postoji ministerstva bude na dlouhou dobu zakonzervován současný stav, kdy doprava centrem města obtěžuje mnoho lidí. Pokusí se podobně jako nejspíše představitelé kraje s ministerstvem jednat o tom, zda by postoj nezměnilo. MŽP uvedlo, že nechce blokovat závěrečné rozhodnutí ohledně přivaděče.

V téměř půl milonovém ruském městě Ivanovo jezdily od roku 1927 tramvaje. Postupně zde byla vybudována síť o celkové délce 41,4 km na rozchodu 1524 mm. V 90. letech se tramvajový provoz potýkal s ekonomickými těžkostmi, dokonce musela být uzavřena i jedna trať (znovuotevřena roku 2002); město následně snížilo jízdné, aby konkurovalo soukromým dopravcům s maršrutkami. Přes tyto relativně optimistické vize počátkem 21. století byl v letech 2006-2007 ukončen provoz na většině tramvajových tratí.

Při budování plánovaného evropského železničního koridoru mezi čtyřmi moři (Jaderským a Černým na jihu Evropy, respektive Severním a Baltským na severu) v rámci projektu EU4SEA-rail představuje úzké hrdlo železniční trať mezi Prahou a Drážďany. Vyplývá to z prvních úvah na téma realizace tohoto spojení, na jehož přípravě se podílí i německá projekční firma LUB z Drážďan, která je tradičním dodavatelem dopravních projektů a studií pro saskou vládu.

To, co se minulý týden odehrálo ve Studénce asi netřeba nikomu popisovat. Vlak zde v plné rychlosti narazil do právě zřítívšího se mostu. Následky nehezké. Ranění, bohužel i mrtví.

Zcela ve stínu tragické události ve Studénce se ocitla velice zajímavá změna na našem železničním trhu. Společnost OKD Doprava koupila firmu Viamont Cargo. Díky tomu vzniká další gigant v železniční nákladní dopravě.